德國MAHLE在過濾器行業(yè)擁有悠久的傳統(tǒng)。馬勒——歷史上的發(fā)動機部件開發(fā)商——很早就認識到最佳功能的過濾器對于發(fā)動機空氣和液體的循環(huán)有多么重要。畢竟，有效的燃燒需要良好的過濾，無論是油、燃油還是進氣都需要清潔。由于人們只有呼吸清潔空氣才能保持健康，因此車內(nèi)空氣過濾器是他們計劃的另一個重要組成部分。下面是我們?yōu)槟榻B的德國MAHLE過濾器專為新鮮空氣而設計（德國MAHLE過濾器發(fā)展歷史），歡迎您隨時來找我們咨詢。

清潔的進氣是獲得最佳發(fā)動機功率、高扭矩、低油耗和最小化污染物排放的最重要條件之一。馬勒空氣濾清器可濾除高達99.9%的灰塵、煙灰和輪胎磨損顆粒。同時，保證了最佳的空氣/燃料混合物。高顆粒吸收能力可確保在熱、冷或化學污染物等極端條件下具有較長的使用壽命。他們的優(yōu)質(zhì)過濾器可防止閥門、氣缸工作表面、活塞環(huán)、軸承和其他發(fā)動機部件過早磨損。為了確保最佳的過濾器性能，所有過濾器都應在汽車制造商規(guī)定的維修間隔內(nèi)更換。

過濾器密封件-他們的空氣過濾器是完全密封的
進氣通道中未經(jīng)過濾的空氣會污染空氣流量傳感器并扭曲測量結(jié)果，導致燃油噴射故障和發(fā)動機部件磨損。為了防止出現(xiàn)旁路空氣，他們的過濾器采用貼合式設計，并且密封件均經(jīng)過精心挑選。

PUR密封件由專門開發(fā)的聚氨酯(PU)泡沫制成，可確保臟側(cè)和清潔側(cè)之間的連續(xù)密封。這些密封件耐老化、耐化學影響并且溫度穩(wěn)定。它們的靈活性旨在完全適應密封區(qū)域的幾何形狀。
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乘用車空氣濾清器
在乘用車領域，圓形和板式元件安裝在安裝在發(fā)動機或底盤上的空氣過濾器外殼中，并根據(jù)汽車制造商的規(guī)格，在臟側(cè)用膠珠固定，在清潔側(cè)用支撐網(wǎng)格固定。對于灰塵較多的區(qū)域，在臟的一側(cè)放置泡沫墊形式的附加預清潔器。對于更高的表面載荷，使用金屬或塑料支撐螺柱。

商用車空氣濾清器
在商用車中，使用由可回收塑料制成的堅固且重量輕的空氣過濾系統(tǒng)，也可以降低進氣噪音。為了實現(xiàn)高度穩(wěn)定的大過濾面，過濾器多為圓柱形。為了提高效率，采用徑向密封和軸向支撐。特殊無紡圓筒形式的附加安全插件可在維護和更換過程中保護過濾元件的清潔側(cè)。

車內(nèi)空氣過濾器非常高效：僅行駛一小時，車內(nèi)就有多達100,000升的空氣循環(huán)。更有理由定期更換機艙空氣濾清器濾芯。馬勒建議每15,000公里更換一次機艙空氣濾清器，或至少每年一次。如果車內(nèi)空氣濾清器失效或堵塞，車內(nèi)的污染物濃度可能會增加到外部空氣的六倍。馬勒機艙空氣濾清器可靠地為駕駛員和乘客提供清潔的呼吸空氣，從而保障他們的健康和福祉，并確保駕駛員即使在霧霾或高花粉數(shù)的情況下也能集中注意力。它們還可以減少鼓風機的負載，保護暖氣和空調(diào)免受污染，改善空氣流通并防止窗戶起霧。此外，窗戶和配件的內(nèi)部可以更長時間地保持清潔。

他們的座艙空氣濾清器濾芯的褶皺幾何形狀旨在提供較長的使用壽命。低流阻最大限度地減少了鼓風機的負載。由于過濾元件在外殼中的精確配合，可以防止旁路空氣。
他們的空調(diào)濾清器不會產(chǎn)生有害排放，因為其生產(chǎn)采用無溶劑方法，例如超聲波焊接技術。

帶有活性炭元件的機艙空氣過濾器可去除有害的廢氣、污垢和灰塵以及高濃度的臭氧和難聞的氣味。它們的波紋管由三層組成：活性炭層夾在兩層無紡材料之間。使用熱處理來熔合過濾層，因此不需要含有溶劑的膠水。根據(jù)車輛類型，還可以使用活性炭過濾器來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的車內(nèi)空氣過濾器。

帶活性炭的座艙空氣濾清器的結(jié)構(gòu)
一層特殊的活性炭顆粒夾在兩層羊毛層之間。難聞的氣味沉積在活性炭的孔隙中?；钚蕴恐饕删哂袠O其多孔結(jié)構(gòu)的碳（大多數(shù)大于90%）組成。毛孔像海綿一樣相互連接。僅2克活性炭就大致相當于一個足球場的表面積-因此，含有約200克活性炭的標準過濾器的過濾面積約為100個足球場的面積。

商用車的車內(nèi)空氣濾清器：精細和粗略
與乘用車相比，商用車通常在建筑工地等多塵環(huán)境中使用。因此，他們的座艙空氣過濾器不僅必須消除座艙內(nèi)最小的顆粒物，還必須消除粗顆粒物。然而，過濾越精細，去除的污垢就越多，并且污垢吸收能力耗盡的速度也就越快。將所需的精細過濾與較長的使用壽命結(jié)合起來是研發(fā)工程師的任務。當粗顆粒負荷極高時，例如在建筑工地或采石場，必須更頻繁地更換過濾器。

德國MAHLE過濾器發(fā)展歷史
汽車誕生的前二十年以發(fā)動機永久性故障為標志，特別是由于當時未鋪砌的道路上灰塵濃度很高。污垢顆粒到達燃燒室，對活塞環(huán)、活塞和氣缸壁造成嚴重磨損。這導致發(fā)動機功率降低，甚至出現(xiàn)可怕的活塞卡死。直到20世紀30年代中期發(fā)明了所謂的空氣凈化器后，維修和保養(yǎng)間隔才可以達到長達4000公里。因此，如果沒有空氣過濾器，很難想象內(nèi)燃機的成功故事。然而，從20世紀30年代的第一個油浴式空氣濾清器到今天的現(xiàn)代進氣模塊，經(jīng)歷了一段漫長的旅程。

在第一個空氣過濾器中，過濾元件是由金屬外殼包圍的金屬絲網(wǎng)。所謂的“油浴空氣過濾器”的工作原理基于物理流動。氣流在金屬網(wǎng)中的偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生篩分效應，用于分離污垢。為了收集污垢，鋼網(wǎng)上涂有機油。這些過濾元件必須定期拆卸，用清潔劑溶劑清洗，最后再次涂上油。

隨著發(fā)動機變得越來越高效，燃料消耗同時下降，空氣需求量增加了許多倍。由金屬絲網(wǎng)制成的過濾元件現(xiàn)在已經(jīng)達到了它們的極限，即使它們后來與紡織插入物結(jié)合在一起。
此外，過濾必須變得越來越精細。還需要減輕重量和減小尺寸，并在多個方面減少維修要求。需要大量清潔和有問題的處理的油過濾器已不再滿足要求：必須開發(fā)一種新型的空氣過濾系統(tǒng)。

當紙制濾芯于1953年進入市場時，由于其卓越的過濾性能，它們很快取代了早期的金屬網(wǎng)濾芯。
不久之后，即1957年，Knecht Filterwerke（現(xiàn)：MAHLE Filtersysteme）開發(fā)了一種特殊的濾紙折疊系統(tǒng)，并為該系統(tǒng)申請了商標為“MICRO-STAR”的專利。時至今日，這種褶皺系統(tǒng)仍然是過濾技術的標準。

空氣過濾器的設計不斷適應不斷變化的需求。最初，使用圓形濾芯：圓形濾芯由濾紙制成，并用PUR泡沫固定。為了在褶皺端部分離污垢側(cè)和清潔側(cè)，這些褶皺端部由帶有密封肋的PUR端板密封。這種圓形空氣過濾器系統(tǒng)至今仍在使用。

德國MAHLE過濾器可變長度進氣歧管和復雜的進氣系統(tǒng)
早在90年代，馬勒就與汽車行業(yè)密切合作開發(fā)了所謂的可變長度進氣歧管。一方面，這使得發(fā)動機即使在低發(fā)動機轉(zhuǎn)速下也能產(chǎn)生高扭矩，另一方面在高發(fā)動機轉(zhuǎn)速下也能產(chǎn)生高峰值功率。在燃燒室中故意產(chǎn)生的翻滾流可改善混合物的形成和燃燒過程。這會減少燃油消耗和廢氣排放。

除了空氣過濾之外，帶有燃油噴射系統(tǒng)的現(xiàn)代發(fā)動機中使用的完整進氣系統(tǒng)還有許多額外的任務。當今的空氣過濾器外殼通常包含氣流質(zhì)量計、竄氣再循環(huán)進氣口（參見右側(cè)文字）以及維修指示器和防止直接熱應力的隔熱罩。因此，對馬勒作為國際汽車行業(yè)的開發(fā)合作伙伴和系統(tǒng)供應商的要求也很高。

德國MAHLE過濾器三級共振系統(tǒng)
進氣模塊技術的另一個里程碑是馬勒開發(fā)的三級共振系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以通過集成到進氣歧管中的兩個風門進行控制。共振充電在高達7,000 rpm的三個發(fā)動機速度階段的較寬速度范圍內(nèi)有效。該諧振系統(tǒng)經(jīng)過電荷計算的優(yōu)化和虛擬驗證，已在實踐中成功使用。馬勒提供的一系列產(chǎn)品和開發(fā)遠遠超出了空氣過濾的范圍，還包括共振系統(tǒng)的控制單元和帶有油霧分離器的曲軸箱通風系統(tǒng)、壓力控制和進氣模塊的供給管路。

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