Kiepe Electric的持久成功主要取決于KIEPE產(chǎn)品和服務(wù)的競爭力。滿意和積極的員工是能夠按時和經(jīng)濟地滿足客戶要求和期望的必要先決條件。KIEPE產(chǎn)品和服務(wù)的不斷發(fā)展是KIEPE最重要的企業(yè)目標之一。

　　KIEPE產(chǎn)品對客戶成功的特殊重要性以及我們公司在強大的全球競爭中的整合需要KIEPE最高質(zhì)量的工作。遵守所有相關(guān)的國家和國際法規(guī)對我們來說是理所當然的。

　　技術(shù)創(chuàng)新和客戶對我們產(chǎn)品的持續(xù)保證性能，環(huán)境兼容性和安全性的期望意味著我們需要不斷改進我們的工藝，產(chǎn)品和服務(wù)。通過定義目標和系統(tǒng)執(zhí)行程序來實現(xiàn)這一主張。

　　2017年 由Knorr-Bremse集團收購Vossloh Kiepe GmbH并更名為Kiepe Electric GmbH。來自美國的主要訂單：舊金山市交通局(SFMTA)從Kiepe Electric訂購了185輛采用In Motion Charging技術(shù)的電動公交車。

　　2015年，Vossloh Kiepe向卡爾斯魯厄和開姆尼茨供應(yīng)BOStrab和EBO批準的雙系統(tǒng)輕軌車輛。

　　2013年，Vossloh Kiepe正在對英國西南火車公共交通運營商的91輛鐵路車進行現(xiàn)代化改造。

　　2012年，收購總部位于英國伯明翰的Transys Projects Ltd. (TPL)并更名為Vossloh Kiepe UK Ltd. Vossloh Kiepe在北美仍然在崛起。CAF向Alpharetta的Vossloh Kiepe Inc.訂購了39臺牽引設(shè)備。

　　2011年，伍珀塔爾公用事業(yè)公司正在從Vossloh Kiepe訂購31艘新單軌列車。這些車輛的組裝接管了瓦倫西亞的Vossloh Rail Vehicles。Vossloh Kiepe收到來自漢諾威Üstra的50輛(可選96輛)高地板輕軌車輛的主要訂單。

　　2010 年，Vossloh Kiepe投資杜塞爾多夫的光伏系統(tǒng)。Vossloh Kiepe主線技術(shù)為第一臺柴油電動Vossloh機車開發(fā)了驅(qū)動器。

　　2009年，Vossloh Kiepe收購了瑞士公司APS electronic并成立了Vossloh Kiepe主線技術(shù)。來自Vossloh Kiepe和Hess的前兩輛混合動力公交車將出售給盧森堡。

　　2008年，Vossloh Kiepe正在擴大其在杜塞爾多夫的生產(chǎn)能力。英國曼徹斯特

　　在Vossloh Kiepe為Nf電車訂購了40臺牽引設(shè)備。

　　2007年年，世界上第一輛24米雙鉸接式混合動力公交車將配備Vossloh Kiepe的全新模塊化混合動力驅(qū)動裝置。米蘭訂購了第一批混合無軌電車系列，以進一步降低能耗。克雷菲爾德依靠Vossloh-Kiepe驅(qū)動技術(shù)來更新其50%的電車。交通運輸對大曼徹斯特郡(TfGM)下令財團福斯羅KIEPE和龐巴迪運輸8個高地板有軌電車，該協(xié)議在隨后的幾年擴展到總共120路電車。

　　2006年，Vossloh Kiepe公司已有100年歷史。在這個場合，出版了“100年Kiepe - 移動的創(chuàng)新”一書。在周年紀念日，隨著克拉科夫，波爾圖和費城的大量訂單，日益增長的國際定位正在進一步取得成果。

　　2005年，在不斷增長的驅(qū)動現(xiàn)代化市場取得巨大成功。Vossloh Kiepe正在為費城的136輛Orange Line車輛進行現(xiàn)代化改造。

　　2004年，溫哥華市委托Vossloh Kiepe為2010年奧運城市提供228輛無軌電車設(shè)備。

　　2003-2004年， Vossloh Kiepe再次參與科隆，不來梅和杜塞爾多夫等城市的有軌電車招標。142輛無軌電車將運往雅典。

　　2003年，該公司獲得了一個新名稱：Kiepe Elektrik GmbH成為Vossloh Kiepe GmbH。

　　2002年，Vorlohl，Werdohl接管了公司。

　　2001年，對國際化戰(zhàn)略的投資越來越值得。Kiepe在意大利和北美的目標市場取得了顯著的銷售成功。

　　2000年，科隆委托這家位于杜塞爾多夫的公司擁有146輛輕軌車輛。其他銷售公司在意大利和北美成立。

　　1997-98年，越來越多的國外客戶依賴Kiepe技術(shù)。在這些年里，該公司成功處理了克羅伊登，克拉科夫和雅典等城市的訂單。

　　1996年，慕尼黑Schaltbau AG收購了Kiepe集團的多數(shù)股權(quán); 少數(shù)股權(quán)由BayrischeLandesanstaltfürAufbaufinanzierung接管。Kiepe在無軌電車行業(yè)的全球聲稱自稱。

　　1995-96 年，低地板車輛正在凱旋門上 - 現(xiàn)在科隆和杜塞爾多夫以及Kiepe也為車輛提供電氣設(shè)備。

　　1993年，AEG收購了Kiepe集團，并將其整合到“公共交通和汽車”領(lǐng)域。第一批量產(chǎn)車開始在不來梅和維也納開車。

　　1988年，Alsthom SA收購了ACEC的Kiepe股票。市場地位得到了成功擴展，Kiepe以低地板技術(shù)提供了第一輛不來梅有軌電車的原型。

　　1983年至1997年，Kiepe前往英國，在倫敦交付126輛帶變速器，電子控制和診斷功能的地鐵軌道車。

　　1973年，比利時ACEC SA接管家族企業(yè)Kiepe。管理層正在調(diào)整價格，并越來越關(guān)注鐵路市場。此外，一個人進入新的電子技術(shù)，并創(chuàng)建一個新的業(yè)務(wù)線，牽引變電站的開發(fā)和建設(shè)。

　　1952- 1973年，建立一個以運輸和運輸為重點的國際分支網(wǎng)絡(luò)。

　　1959年，業(yè)務(wù)進展順利 - 這就是他們決定在維也納成立子公司的原因：Kiepe Bahn和Kran Electric Ges.MbH。

　　1952年，Kiepe成為國際球員，與戴姆勒 - 奔馳，MAN和亨舍爾一起，將700多輛無軌電車交付給阿根廷。

　　1950-51年，這些總部位于杜塞爾多夫的公司將在這些年來第一次處理完整的牽引任務(wù)。隨著無軌電車的完整電氣 - 氣動接觸器控制的建設(shè)和用于電車的直流軌道電機的驅(qū)動器的生產(chǎn)，Kiepe強調(diào)了其能力。

　　1946年，Kiepe從建造驅(qū)動器，電阻器和其他設(shè)備開始 - 目標群體：公共交通工具。

　　1945年，戰(zhàn)爭結(jié)束后，公司開始了50名員工的新起點。在重建中有足夠的作用：必須恢復架空線; 需要礦用機車，起重機和工業(yè)設(shè)備。

　　1940年，同時，該公司擁有270名員工。內(nèi)置完整的控制器(滾輪變速器)，電阻器和其他公共交通設(shè)備。

　　1922年，Kiepe搬到杜塞爾多夫 - 瑞索爾茲的工廠。制造程序擴展到開關(guān)。國內(nèi)外客戶非常欣賞手動開關(guān)觸點材料專家。

　　1906年，Theodor Kiepe在DusseldorferSteinstraße39建立了電弧燈維修專用車間。

　　在開發(fā)新產(chǎn)品和新工藝時，要考慮生態(tài)效應(yīng)。環(huán)保，耐用和可回收的產(chǎn)品受到青睞。KIEPE希望將KIEPE的供應(yīng)商轉(zhuǎn)移到有害物質(zhì)，原材料，加工，文件和運輸領(lǐng)域的生態(tài)更好的解決方案。

　　這是由開放的內(nèi)部和外部信息政策支持的。

　　為了應(yīng)對挑戰(zhàn)，KIEPE使用集成管理系統(tǒng)。KIEPE員工的知識和動力在公司中具有最高優(yōu)先級，并被KIEPE視為公司成功的保證。因此，持續(xù)培訓和進一步教育可提高所有員工對質(zhì)量，產(chǎn)品安全，環(huán)境和經(jīng)濟的認識。健康和安全措施定期進行。

　　綜合管理系統(tǒng)(職業(yè)安全，質(zhì)量和環(huán)境管理)面向流程和目標導向。他們的規(guī)范由管理層與整個管理團隊合作開發(fā)，實施并適應(yīng)條件的變化。